产品特点

1． 配好的混凝土可达55mpa以上，具备良好的韧性、粘接性、抗裂性。

2． 使用成本低于单组份修补砂浆、使用方便、抗渗性能好、绿色环保等特点。

3． 粘接力好，无需使用专用界面剂，即可达1.5—2.5mpa，解决了单组份修补砂浆抗拉拔性能差的弱点（一般低于1.5mpa）,确保高标准拉拔要求。

4． 产品适应性强，不论是普通水泥还是快硬的硫铝酸盐水泥均适用。

5． 可调色，使砂浆颜色与原混凝土颜色基本一致，免除色差烦恼，检查无忧。

应用部位

特别适用于铁路客运专线轨道板、铁路预制梁、大型预制构件的磕碰修补、结构表面找平、麻面和露筋的修复、隧道排水沟等。

执行标准

符合《混凝土结构修复用聚合物水泥砂浆JG/T336-2011》中华人民共和国建筑工程行业标准和《混凝土结构加固用聚合物砂浆JG/T289-2010》的要求

发明本产品获得中华人民共和国发明：CNA

产品应用

本公司为专业开发研制混凝土结构加固和修补材料的企业。经过多年研制、改进，产品技术先进、质量稳定，从2008年至今，已经成功应用在京沪高铁、哈大客专、京石客专、石武客专、津秦客专、杭甬客专、京张客专、沈丹客专、兰新第二双线、大西客专、哈齐客专、合蚌客专、青威荣客专、京沪联络线、准朔铁路、古洛铁路、邢汾高速、集包铁路、京福高速、成渝高速、临吉高速、京珠高速、张唐铁路、广州亚运会工程、北京城铁房山线、顺义线、深圳大运会桥梁改造等诸多项目。并远销出口至非洲。客户有中铁一局、二局、三局、五局、四局、六局、十八局、十七局、十一局、十二局、十三局、十四局、十五局、十六局、十七局、十九局、二十一局、二十二局、大桥局、电气化局及中水、中交、中建等，累计供货数百吨，以质量稳定、服务周到得到用户的好评。

公司始终坚持以“质量是企业的生命，以质量求生存，以技术求发展，保障顾客利益”的质量方针，不断进取，运用现代企业模式进行经营管理。我们愿意以的技术、的产品、的服务为广大客户服务。

基本性能指标

1抗压抗折拉强度（试验按GB/T17671执行）

考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为60～70 MPa）；轨道板混凝土的设计强度为C55～60（实际强度≥70 MPa）的取值。用ZV胶配制的聚合物砂浆采取的强度（抗压/抗折）为≥55/12MPa，此级砂浆适用于C50以上强度等级特别是高速铁路预应力梁和轨道板及大型混凝土结构表面的修复。

抗压强度（1d）

抗压强度（3d）

抗压强度28d

抗折强度28d

粘接强度28d

5-10mpa

30-40mpa

40-60mpa

12-18mpa

1.5-2.5mpa

2正拉粘接强度（试验按JC/T 907执行）

用ZV胶配制的聚合物砂浆自身的正拉粘接强度在1.5～2.5MPa之间。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，使用界面剂正拉粘接强度可在2.5～3.5MPa之间.

使用方法

1．对混凝土表面的缺陷进行清理，剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土，如是新混凝土，应将基面进行切割、凿毛处理，并用清水冲洗干净后用棉纱将浮水吸净。

2.粉料：胶料=8～6.5:1（重量比）并用机械搅拌3-5分钟。人工搅拌应用铁锹反复炒拌，并用锹被多次搓砂浆，直到胶液中的助剂打开并均匀，切忌因炒不开而加水。如确实干，可适量缓慢的多加ZV胶。拌好后的砂浆，不能泌水。

3.在修补面涂抹一层ZV胶（用刷子横竖各刷一遍，一般每公斤界面剂刷10-15 M2）后立即用抹刀将砂浆用力压抹至修补面上。一般修补层厚度不超过30mm,每次压抹不超过10mm为宜，待表干后再进行上面一层的施工

4.修补完成后对裸露的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度）后转为干养21天即可达到设计强度。